标致雪铁龙沦落至卖地求生 准备关闭出售合资工厂

2019-09-24 10:35:41 三亚网 評論 打印 複制鏈接 复制正文內容 繁體中文 字號

  法国是个浪漫的国度,浪漫已浸润在法国的血脉中,埃菲尔铁塔的唯美,卢浮宫的奇妙,法国電影的诙谐,当然还有法系车的前卫。不外,在中国市场,除了在“捷达、富康、桑塔纳”的老三样时代曾拥有过一段高光时刻外,法系车一直处于不愠不火的状态。

  作为年中备受关注的汽車盛会,2019的成都车展吸引了多达130个汽車品牌到场。与大众、吉利、长城、江淮等品牌的火热差异,法系品牌的现场体现比力冷清,除了雷诺带来了一款小型SUV科雷缤以外,雪铁龙和标致几乎没有引进新款车型。

标致雪铁龙沦落至卖地求生 准备关闭出售合资工厂

  銷量,標志雪鐵龍,雷諾科雷缤,PSA

  現如今,隨著車市下行,法系車的表現更是慘淡。最新的統計數據顯示,今年8月,法系車的銷量已跌至谷底,不僅在TOP10中看不到影子,在TOP50中也難尋蹤迹。其中,雪鐵龍品牌裏銷量最好的愛麗舍,8月份的銷量也僅有1252台,C4世嘉的當月銷量甚至只有2台;而標致品牌中,無論是轎車還是SUV,均未出現銷量破萬的單品,全新上市的508當月銷量僅爲294台。

  销量的下滑自然带来车企的严峻亏损。在PSA(标致雪铁龙)集团公布的2019年上半年财报中,神龙汽車公司今年前6个月的亏损额高达25亿元人民币。据媒体报道,为减缓神龙汽車公司的财政损失,PSA集团准备关闭和出售两座位于武汉的合资工厂。

  很難想象,在中國市場摸爬滾打快三十年的PSA,竟然要淪落到靠“賣地”求生的地步。

  其實,說起法系車,無論是品牌底蘊還是技術積澱,在業界都有著不錯的口碑。法系車爲何在中國市場變成了現在這個樣子?最主要的原因在于,法系車對中國市場的忽略。一貫以來的狂妄總是讓法系車反應慢幾拍,沒有及時根據市場變化來調整计谋。

  首先,在國人普遍看重的車輛造型設計上,從標致到雪鐵龍再到DS,法系車一直未能抓住並迎合大多數國人的審美偏好,總是沈浸在自己的“法式浪漫”中。一個突出的例子是,法國人2001年在中國市場引進了家用MPV薩拉畢加索,但那時中國人對MPV毫無興趣;現如今,隨著二胎政策開放和消費水平的提升,國人對于MPV的需求大增,法系車此時卻沒跟上節奏。

  其次,法系車的設計師在人體工程學上有自己獨到的見解,很多設計都不符合中國消費者的使用習慣,好比雪鐵龍C4世嘉的方向盤,中間竟然是固定的,不能隨著轉盤轉動,車主在開車時永遠不知道自己的方向盤轉了多少圈。不僅如此,法系車還普遍存在啓動開關在左邊、雨刮器開關在左手轉向的開關上、車窗升降開關在中控台上等難以被中國消費者接受的設計。

  此外,在産品配置方面,法系車的做法也被诟病,在動力技術上顯得有些陳舊,好比DS萬年不變的1.6T發動機,一如既往的4AT變速箱,而德系車、日系車早已匹配了7AT、8AT的變速箱,甚至有些豪華品牌已經匹配了9AT變速箱。

  不得不提的是,法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财政数据的体现,这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在國內市场终端优惠普遍较大的情况下,固执的PSA为此付出了凄惨代价。究竟,中国汽車市场可供选择的产物非常多,而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具有疾驰、宝马那样的优势,没有足够的终端优惠肯定将消费者推向竞争对手的怀抱。

  正是不思進取的作風和盲目自信的思想,最終讓法系車滑向了市場邊緣。

  盡管PSA集團治理委員會主席唐唯實表態說:“我們不想離開,我們要留在中國”。但面對今後更加激烈的市場競爭,如果再不及時作出調整,法系車或將步菲亞特、鈴木的後塵,退出中國市場。

(來源:經濟參考報)

  (來源:三亞網)

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